連桿是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要傳動(dòng)部件之一。連桿的作用是把活塞與曲軸聯(lián)接起來(lái)，使活塞的往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍幕剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以輸出動(dòng)力。連桿工作環(huán)境溫度一般為90～100℃，運(yùn)轉(zhuǎn)速度為3000～5000r/min，在工作中承受著急劇變化的動(dòng)載荷，受力情況較差，因此需要有較高的強(qiáng)度。為了保持高速下曲軸的平衡狀態(tài)，對(duì)連桿不僅有較高的尺寸精度要求，而且對(duì)質(zhì)量公差也需要嚴(yán)格控制。

連桿分類(lèi)

連桿按材料分類(lèi)可以分為調(diào)質(zhì)鋼連桿和非調(diào)質(zhì)鋼連桿。調(diào)質(zhì)鋼連桿是指連桿鍛造成形后需通過(guò)淬火和高溫回火熱處理最終達(dá)到性能要求的連桿，非調(diào)質(zhì)鋼連桿是指連桿鍛造成形后通過(guò)鍛后控制冷卻速度來(lái)達(dá)到性能要求的連桿。

按結(jié)構(gòu)分類(lèi)可以分為分體式連桿和整體式連桿。分體式連桿是指連桿體和連桿蓋在鍛造時(shí)就是分離的連桿，整體式連桿是指連桿體和連桿蓋整體鍛造，通過(guò)后續(xù)加工再分離的連桿。整體式連桿按照桿蓋剖分方式可分為脹斷連桿和切分連桿。

鍛造工藝

連桿的典型鍛造工藝流程如圖2所示，一般流程為：下料→剝皮→中頻加熱→制坯分料→模鍛成形→沖孔、切邊、熱校正→調(diào)質(zhì)或非調(diào)質(zhì)鋼可控冷卻→拋丸→磁粉探傷→外觀檢驗(yàn)→冷精壓→直線(xiàn)度檢驗(yàn)校直→防銹裝箱→入庫(kù)。

由于對(duì)連桿流線(xiàn)的要求越來(lái)越高，輥鍛制坯成為連桿鍛造的主流制坯工藝。楔橫軋工藝制坯精度較高，但用該工藝制坯容易出現(xiàn)鍛造流線(xiàn)不合格的缺陷。

由于設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有機(jī)械、液壓、氣動(dòng)、程控等各種系統(tǒng)，設(shè)備維護(hù)難度較大，費(fèi)用較高；輥鍛模設(shè)計(jì)調(diào)試較為復(fù)雜，另外增加了輥鍛模的加工和維修費(fèi)用。同時(shí)由于尺寸放大關(guān)系，坯料的下料誤差會(huì)造成輥鍛件的長(zhǎng)短有誤差，這對(duì)自動(dòng)化操作帶來(lái)不利影響。

幾種常見(jiàn)的連桿鍛造裝備

⑴熱模鍛壓力機(jī)

優(yōu)點(diǎn)：水平方向精度高，生產(chǎn)效率高，工作臺(tái)面寬闊，有利于模具安裝和實(shí)現(xiàn)機(jī)械化；缺點(diǎn)：因設(shè)備剛度問(wèn)題，如果工藝過(guò)程不能保持穩(wěn)定，可能會(huì)對(duì)連桿質(zhì)量公差造成影響。

⑵螺旋壓力機(jī)

國(guó)內(nèi)目前有摩擦壓力機(jī)、電動(dòng)螺旋壓力機(jī)、高能螺旋壓力機(jī)等幾種，高能螺旋壓力機(jī)是開(kāi)發(fā)較早的新型螺旋壓力機(jī)，但結(jié)構(gòu)稍顯復(fù)雜。

電動(dòng)螺旋壓力機(jī)目前已經(jīng)成為廠家優(yōu)先選擇的鍛壓設(shè)備。華隆電動(dòng)螺旋壓力機(jī)：無(wú)機(jī)械傳動(dòng)，伺服電機(jī)直驅(qū)，傳動(dòng)效率高，故障率低，電機(jī)轉(zhuǎn)速快，轉(zhuǎn)距大，數(shù)字化控制能量釋放，能滿(mǎn)足鍛件打擊的各種工藝要求。可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，模具打靠保證高度方向尺寸，對(duì)保證連桿重量公差有利。

⑶錘

目前廣泛使用程控電液錘，優(yōu)點(diǎn)：打擊速度快，有利成形，效率高；缺點(diǎn)：一般無(wú)頂出，震動(dòng)和噪音問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化有較大難度。

連桿屬于長(zhǎng)軸類(lèi)精密鍛件，市場(chǎng)需求量巨大。企業(yè)在關(guān)注質(zhì)量和生產(chǎn)效率的同時(shí)，也應(yīng)該更多的關(guān)注連桿鍛造生產(chǎn)線(xiàn)，關(guān)注汽車(chē)行業(yè)，新能源汽車(chē)的發(fā)展動(dòng)向，以準(zhǔn)確判斷連桿市場(chǎng)走向，提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。